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Antecipando tendências e problemas |
Ano após ano, a Expopostos & Conveniência vem se consolidando como o maior evento do setor de combustíveis e conveniência da América Latina. Não só pelos números recordes de participantes e volume de negócios, mas principalmente por dar a oportunidade aos revendedores de antecipar o que vem pela frente.
A Expopostos & Conveniência 2011 mostra que ainda estamos bastante focados em softwares e equipamentos, refletindo os processos de adequação ambiental e de automação que boa parte das revendas do país estão implementando. Nos Estados Unidos, no entanto, esta fase já ficou para trás e, cada vez mais, os postos voltam sua atenção para serviços e conveniência. Assim, tornam-se menos dependentes das baixas margens dos combustíveis, já que o consumidor não consegue ver grande diferença, além do preço, entre a gasolina da companhia A ou B. O resultado dessa estratégia já pode ser sentido: apesar da recessão enfrentada pelos Estados Unidos em 2008, os três últimos anos foram os mais lucrativos da história do setor retalhista norte-americano. E, com o crescente aumento do poder aquisitivo da população brasileira, é bem provável que nos próximos anos as lojas de conveniência ganhem uma importância cada vez maior no resultado geral dos nossos negócios, como acontece lá fora.
Se por um lado precisamos nos preparar para essa importante mudança, não podemos perder de vista questões mais imediatas, como o biodiesel e a introdução do diesel de baixo teor de enxofre, dois temas que também foram discutidos durante a Expopostos 2011.
O biodiesel já é um problema para o setor, em meio à formação de borra, incremento no custo operacional e reclamações por parte dos clientes. Sem falar nas inúmeras autuações por diferença no percentual de biodiesel, que resultam em multas e até fechamento dos estabelecimentos, embora nenhum posto consiga analisar no ato do recebimento se o combustível realmente tem 5% de biodiesel. É certo que ainda temos um longo caminho até que todos os problemas sejam corrigidos. No entanto, o novo posicionamento da ANP, buscando mudanças na especificação do produto, mostra que a Agência entendeu as preocupações da revenda, que encontram ressonância em outros segmentos da indústria, como os fabricantes de motores e sistemas para automóveis.
Quanto ao diesel de baixo teor de enxofre, a revenda brasileira tem a missão de se adequar, ao longo do segundo semestre, para receber o produto a partir de 1º de janeiro de 2012, quando os veículos com motor Euro 5 chegam ao mercado. Isso vai requerer tancagem para o novo diesel (S50 ou S10) e capacidade de armazenamento para os galões de Arla-32, que será utilizado em tanques próprios nos novos caminhões.
Nós, os pioneiros a ofertar o diesel de baixo teor de enxofre, devemos saber de antemão que teremos demanda quase zero nos primeiros meses, com o volume crescendo à medida que os novos veículos chegarem ao mercado. Mas não podemos correr o risco de perder um cliente cativo (ou deixar de ganhar um novo), porque não tínhamos S50/S10 no nosso posto.
Entretanto, é importante que as autoridades também estejam atentas a sérios problemas que já vislumbramos no horizonte: como esse novo diesel, mais suscetível à contaminação, vai se comportar ao ficar longo tempo estocado, misturado ao biodiesel? Vai haver alguma tolerância da fiscalização em relação à quantidade de enxofre no diesel? Afinal, a própria Petrobras advertiu durante o evento que pequenas contaminações são suficientes para praticamente dobrar a quantidade de enxofre no combustível.
Estamos prontos para fazermos nossa parte e abastecer o mercado. Sabemos que teremos uma curva de aprendizado com o novo produto e os problemas já estão mapeados. O que não podemos aceitar é que, a exemplo do biodiesel, sobre para a revenda pagar a conta de mais esse processo.
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